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欧洲明星电池巨头烧光2900亿破产:大众等3900亿订单全泡汤

来源:互联网 更新时间:2025-03-17 15:05

9年2900亿血本无归,只能破产,这就是明星电池巨头Northvolt的现状。

两位特斯拉供应链高管一手创办,欧美大笔融资加持,大众狂砸上百亿入股,试图全力打造一个欧洲“宁德时代”……但现在,这个欧洲电池最后的希望破灭了。

甚至,以后可能都不会有第二家“Northvolt”了。

更令人哭笑不得的是,这家号称要战胜中国电池的厂商——机器是中国给的,厂房是中国人建的,技术还要中国工人手把手教…

只能说,曾毓群那句对欧洲电池的锐评,含金量还在上升。

欧洲电池最后的希望破灭

来自瑞典的明星电池企业Northvolt,由于资金耗尽,正式宣布破产。

和上次申请破产保护消息不一样,这次是真凉了。

Northvolt已经在公司主页宣布了这一消息,并表示,从去年11月申请破产保护以来,公司为了避免破产结果,“已经尝试过所有途径”,包括努力筹资扩充产能。

然而事与愿违,破产已经成为“现实的唯一出路”。

不仅如此,Northvolt还欠下超80亿美元(约580亿元)的外债,比去年11月又多了超过20亿美元(约145亿元),可见公司的烧钱速度有多惊人。

在第一次传出破产消息不久后,公司联合创始人彼得·卡尔森(Peter Carlsson),就宣布辞去了Northvolt首席执行官一职,并透露公司想要活下去,至少还需要12亿美元的资金恢复业务。

显然,从现在的结果来看,没人愿意站出来掏钱了。

换做一年前的现在,也许还真有人愿意买单,毕竟当时的Northvolt还算是风光无限,与现在的落魄境地截然相反。

成立于2016年的Northvolt,一度被视作是欧洲电池「最后的希望」,因为电池产业的命脉,正牢牢把控在亚洲市场,特别是中国市场手中,这使得欧洲对亚洲的电池依赖尤为严重。

在过去数年间,欧洲曾多次尝试打造自己的电池产业链,但基本都以失败告终,例如更早破产的Britishvolt、AMTE Power等。

而Northvolt的出现恰逢其时,正处于欧洲推动绿色能源转型的关键时期。

公司宣称可以利用水电、风电生产电池,打造从材料生产、电池制造、到报废电池回收等“一条龙”服务,恰好满足了欧洲的发展愿景。

更关键的一点,Northvolt的两位创始人,彼得·卡尔森(Peter Carlsson)和保罗·切瑞蒂(Paul Cerruti),均是特斯拉分管全球供应链的前高管,本身也具备行业号召力。

因此,公司创办第二年,就获得了大众汽车、高盛等1.2亿美元(约8.7亿元)的初期投资。

此后,大众和高盛还成为了Northvolt的最大股东,分别持股21%和19%,高盛等投资机构更是给出预测,认为其能抢占欧洲25%的电池市场份额。

有顶级资本投资在前,Northvolt的融资历程可谓一路畅通。

9年间,公司累计筹集超过140亿美元(约1014亿元)的股权、债务和公开融资,同时收获了包括大众、宝马、沃尔沃等知名车企在内的价值500亿欧元(约3930亿元)的订单。

就在去年1月,Northvolt还拿到了一笔50亿美元的贷款支持,在欧洲电动汽车市场中,当属资金最充足的初创公司之一,甚至当时还计划在2026年前上市。

然而任谁都没料到,转折来得如此突然,比IPO先来的会是ICU通知单。

转折点:宝马率先退单

这还要先从宝马率先退出说起。

由于Northvolt迟迟没能如期交付,宝马在去年6月份取消了合作订单,20亿美元(约145亿元)的大单付之东流。

没按时交付,那就是产能低的问题了,只是没想到低得这么夸张。

按照原计划,Northvolt将每年为100多万辆汽车生产电池,最终产能达到60GWh,到2026年产能起码要达到16GWh。

然而实际是多少呢?年产能还不到1GWh。

而且,即便是生产出来,电池良品率也较低,存在质量问题的还要返工,生产效率一慢再慢。

这种速度,完成动辄上万台的订单得等到猴年马月,也难怪宝马离开得如此决绝了。

宝马的退单,无异于掀开了Northvolt的遮羞布,更是击碎了欧洲电池的美梦,自此,Northvolt的噩梦开始了。

由于错失20亿大单,投资者也开始接连质疑,公司研发生产又花销极大,Northvolt的资金链很快出现了危机。

为了节省现金,Northvolt在之后几个月不得不开始降本,先是解雇了1600名员工——将近20%的人数,之后关停了几家工厂,只留下了第一家建立的谢莱夫特奥工厂,其余全部关闭或暂停。

在11月宣告破产保护几天前,Northvolt还把收购来的子公司——电池初创公司Cuberg,卖给了硅谷另一家电池初创公司Lyten。

然而,拿不出实打实的产品,再怎么省钱也只是延缓死亡时间,改变不了结局。

近几个月来,Northvolt的几位股东,已将其持有股份的价值减为零。

孤立无援的Northvolt,连带欧洲电池最后的希望,一同走向破灭。

企图用“中国”打败“中国”?

Northvolt固然讲述了一个失败的故事,但并不属于骗局,只能说是有心无力。

两位创始人在特斯拉任职期间,都是分管全球供应链管理相关的业务,对电池也并非一窍不通。

但从0到1,从来就不是什么容易的事。

两人也许懂电池供应链,但如何从建厂开始,到产线搭建,再到完成一条一体化产业,他们的经验未必如此面面俱到,而且欧洲也没有现成的答案可供参考。

这就导致,第一家工厂从选址就开始“离谱”了,由于需要清洁水电能源,Northvolt把工厂建在了瑞典的谢莱夫特奥。

这是一个距离北极圈只有两百多公里的港口小镇,位置偏远不说,夏天天不黑,冬天天不亮,冬季还长达6到7个月,生物钟易紊乱,连瑞典人也不愿意搬到这个小镇上班。

因此,Northvolt不得不开出高价,从全球各国招揽锂电人才,有相当一部分员工都是中国人,他们大多来自无锡的一家电池上游设备生产商。

而且,“一心想帮欧洲摆脱中国电池”的Northvolt,电池设备、材料还是从中国进口的,曾有员工在社交媒体上透露,其工厂内超过60%的锂电制造设备都来自中国。

只是出于对中国的“戒备”,Northvolt拒绝设备在中国调试,要求只能在瑞典完成。

结果设备运到瑞典,Northvolt内部从上到下,没人有切实的生产经验,只能由中国工程师手把手教,但又因为语言不通而导致效率极低。

而且,由于对设备和制造流程不熟悉,Northvolt在生产过程中事故不断,有无锡供应商透露,Northvolt的欧洲员工曾犯过不少离谱的错误。

比如欧洲员工用普通吸尘器吸电池切割的金属灰尘,结果爆炸致死。

再比如,中方提供的用于电池化成设备的格子,被欧洲员工拿来当收纳,存放干燥房里的杂物笔记本,导致物流线报错,欧洲员工不明所以,还大骂中方设备有问题。

2019到2024年间,像火灾、爆炸、员工吸入有毒气体这样的严重事故,Northvolt就发生过26起。

有一位前员工曾透露,Northvolt的败局与中国合作方无关,是Northvolt自己太无能:

我们没有技术,没有知识,一切都要中国人手把手的教,机器是他们给的,厂房是他们建的,离了他们,我们啥都不会。

由此,在种种原因下,Northvolt的产能始终低下,严重拖后了客户进度,比如其长期合作伙伴,电动卡车公司斯堪尼亚,就因为Northvolt的交付问题,无法实现2025年的减排目标。

而且这家公司曾介入运营,帮助Northvolt管理其位于瑞典北部一家工厂,希望提高电池的质量和产能,但问题的严重性已超出斯堪尼亚的想象,斯堪尼亚也因此终止合作,找到了新的供应商。

就这样,原本喂到嘴边的订单,一个一个全丢了。

而且这不单单是Northvolt的失败,以后可能也没有第二个“Northvolt”了。

因为美国总统换届,随之而来的是补贴西方本土电池产业的政策很可能也要作废。

更关键的是,欧洲也因最后的希望破灭,信心大打折扣,或者说更加认清了现实:

在中国,半固态电池已经量产,全固态电池也有了明确的时间表,而欧洲举全洲之力托举的电池明星,连传统锂电产能都无法突破。

宁德时代CEO曾毓群,曾在去年做客挪威银行投资管理公司CEO Nicolai Tangen的播客节目,回答了“为什么欧洲造不出好电池”:

因为他们的设计是错误的。其次,他们的工艺流程是错误的。第三,他们的设备是错误的。

欧洲也该醒醒了。

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